神华宁夏煤业集团有限公司于2006年引进5台投煤量2000 t/d的GSP干煤粉气化装置，用于50万t/a煤基聚丙烯项目，并于2010年底投料试车。因缺乏该装置的运行经验，在试车阶段出现了一些问题。针对这些问题，采取了相应的整改措施。
1.粉煤密相输送不稳定
要实现稳定的粉煤密相输送，最关键的是确保输送压差恒定和粉煤处于良好的流化状态，但在该GSP干煤粉气化装置开车过程中，气化炉的压力波动大，给料罐和气化炉间的真实压差会超出开车程序的设定值，导致跳车。另外，当给料罐和气化炉间的真实压差瞬时出现大幅度波动时，粉煤流速和密度也会发生大幅变化，而O2流量调节很难及时跟上，导致氧煤比过高或过低跳车。同时，煤锁斗下料不畅，容易在下料锥部内形成“架桥”，需要人为敲打才能下料。此外，由于未设置粉煤管线的冷循环，主烧嘴开车时煤粉管线直接逐根投煤，也会引起气化炉压力的波动。
整改措施：在3根粉煤管线上分别安装流量调节阀，用于控制粉煤管线的波动，同时配备粉煤管线冷循环系统，以避免开车时投料量对气化压力的影响。
2.点火烧嘴检测不到火焰
在试车初期，点火烧嘴每次点火都很困难，点火枪变压器频繁点火存在容易烧毁、点火枪窜氧烧熔、点火电缆烧毁等问题。经分析，是由于系统各参数设置不合理、安装有误差、火焰探测器检测不到等原因导致点火失败。通过调整点火烧嘴的燃料气成分、更换高压电缆材质等措施，解决了该问题。
3.水冷壁超温
GSP干煤粉气化炉水冷壁是由液体熔渣、固体熔渣、屏蔽、填充物、冷却盘管组成，以实现“以渣抗渣”。在气化过程中，反应室的温度较高，产生的熔渣被烧嘴以小渣滴的形式甩至水冷壁，然后在水冷壁上形成一层固化的熔渣层，其厚度取决于反应室内的火焰温度和熔渣温度。由于缺乏运行经验，在试车过程中导致3#气化炉水冷壁挂渣不理想，气化炉上锥段水冷壁超温。经分析，其原因为：投料开车时液化石油气流量过大，由于主烧嘴粉煤管线为逐根投料，主烧嘴出口燃料分布不均匀，部分区域过氧，导致气化炉温度不均；运行时3根粉煤管线的流量不一致且波动较大，引起主烧嘴出口颗粒相弥散不充分，发生偏烧，使水冷壁外部碳化硅涂层被烧熔，导致水冷壁烧穿，造成安全事故，给后续开车带来极大的困难。
整改措施：加大水冷壁循环水的流量，投煤时3根管线间的质量流量差建立联锁，尽可能降低开车时液化石油气的流量并缩短通入时间，防止过氧；调低水冷壁温差联锁值，定期开炉检测水冷壁挂渣情况，调整、优化开车方案，待挂渣完全理想后，再持续送气至变换系统。
4.黑水系统工艺波动大
在试车阶段，为防止气化炉水冷壁超温，气化负荷较低，碳转化率低，除了部分进入渣锁斗外，大量的煤粉随同黑水进入黑水闪蒸系统，导致黑水闪蒸系统液位波动较大，主烧嘴联琐跳车，黑水闪蒸控制阀和闪蒸罐内壁磨损严重，并给后续黑水处理系统带来一定的压力。
整改措施：增加过滤装置以减少黑水中的杂质，采用耐磨损阀和罐内涂耐磨材料；考虑到提高装置生产负荷，改变氧气旋流角度，优化气化炉内流场分布，使粉煤充分气化，提高碳转化率，减少进入黑水系统未反应的粉煤量。