今年以来，甲醇市场整体偏弱。8月至9月初，受G20杭州峰会临近的影响，甲醇最重要的消费地——华东地区的需求将受到抑制，加之甲醇装置重启、库存上升、进口增加等因素影响，接下来甲醇市场供应压力将进一步加大。具体影响因素分析如下。
一是检修装置陆续重启。从近期甲醇检修装置重启计划来看，7-9月计划重启装置较多，重启装置最多、涉及产能最多的时间段为7月下旬至8月上旬，因此8月甲醇供应压力较大。重启装置包括：陕西蒲城180万t/a煤制甲醇装置在7月29日开始恢复开车；内蒙古新奥60万t/a煤制甲醇装置计划8月10日开车；河南鹤壁60万t/a煤制甲醇装置计划8月上旬开车；同煤广发60万t/a煤制甲醇装置计划8月上旬开车。随着检修装置陆续恢复开车，7月国内甲醇生产企业开工负荷提升，目前平均负荷64.58%，预计8月开工负荷还将继续走高。
二是进口量大幅增加。2014年以来，由于欧美天然气、原油等原料价格大跌，海外甲醇价格暴跌，已经明显低于国内价格。从2015年开始，贸易商进口甲醇一直有利润，今年前7个月，虽然受人民币贬值等因素影响，进口利润有所下滑，但依旧有80～100元/t的利润，因此甲醇进口量仍然大幅增加。数据显示，今年5月国内甲醇进口量突破90万t，达到92.66万t，同比增长110.70%；6月国内甲醇进口量90.13万t，同比增长104.10%。随着大量船货的涌入，国内港口库存持续增加。最新库存统计数据显示，华东港口甲醇库存上升至37.90万t，华南港口库存上升至21.10万t，宁波港口库存15.90万t，港口库存合计74.90万t，而去年同期港口库存合计是63.20万t，同比增加18.51%。目前国内港口部分库区库容告急，而后期仍有大量的进口货源到港，预计进口量在80万～90万t。受甲醇需求疲弱的影响，港口库存可能会继续累积。
三是下游需求受抑制。从甲醇的传统需求来看，下游整体开工率处于偏低水平：甲醛开工率在48%，大大低于2013-2015年的同期水平；二甲醚开工率在25%，同样大大低于2013-2015年的同期水平；醋酸开工率尚可，为75%，但也低于2014-2015年的同期水平。传统需求中，甲醛占比最大，但当前正值甲醛消费淡季，而甲醛开工率只有48%，对甲醇消费拉动明显不足。而从甲醇新兴需求来看，由于甲醇制烯烃新装置投产迟迟未启动，或虽恢复重启但其并无外采甲醇的需求，使得在这方面的需求尚无起色；同时，9月4日-5日，G20杭州峰会召开，会议召开前及会议期间，华东地区部分烯烃装置要检修，涉及检修的烯烃产能预计有400万t，而华东地区是甲醇最大的消费区，因此整个国内甲醇需求将受到进一步抑制。
四是环保督察带来一定的影响。自7月16日起，中央8个环保督察组分驻国内8个省市及自治区，第一批8个中央环境保护督察组分别负责对内蒙古、黑龙江、江苏、江西、河南、广西、云南、宁夏8个省区市进行环境保护督察。目前8个中央环境保护督察组已全部完成督察进驻，宣告中央环保督察序幕正式拉开。这一环保督察将影响不少有遗留问题的甲醇生产企业，其中河南地区受此影响停产的装置就有数套，产能接近90万t/a。而伴随着这些督察组工作的逐步展开，内蒙古、宁夏、河南都是甲醇主产区，江苏、内蒙古、河南又是主销区，这些地区的甲醇及下游生产企业必然会受到一定的影响。
综上，今年以来，甲醇需求偏弱，而近期甲醇装置重启、进口量和港口库存激增使得甲醇供应压力进一步加大，当前国内甲醇市场整体处于较为胶着的状态，供应相对不多，但下游需求同样较差，而社会库存又偏高，市场就像走到了一个较为宽阔的十字路口一样，暂无明确方向出现，但就后市消息面来看，短期内甲醇尚无较大上涨动力可言，市场或以持续震荡为主。