为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，国家发改委和铁道部决定从
总体看，铁路运价调整方案呈现两大特点：化肥运价与普通货物的上涨同步，也提高了0.3分，未对化肥运价给予特别优惠；对化肥行业的最大优惠继续保留，仍免征铁路建设基金。笔者认为，这次运价调整会给化肥市场带来如下影响。
1.整体影响不大，远距离、低价格品种影响相对大点。由于铁路运价在整个化肥价格中所占比例较小，仅相当于化肥价格的2%~8%，加之这次铁路运价的上调幅度并不大，所以整体来看对化肥市场的影响并不大，相对而言，对远距离的以及碳铵、普钙、低浓度复合肥等低价格品种的影响要大些。
2.铁路运价与公路运价进一步加大，化肥铁运更为困难。虽然此次铁路运价出现了一定幅度的上调，但由于油价上涨，并且上涨幅度较大，公路运价的上涨幅度更大，这次价差拉大将使更多的公路运输转向铁路，化肥铁运将更为困难，这将对化肥生产大省和缺肥地区产生一定的影响。据悉，由于要重点保证电煤运输，作为化肥生产大省的山西，目前化肥铁路运输只能兑现60%～70%，而缺肥地区则可能出现订购的化肥不能及时到位，出现短时间内化肥价格暴涨现象。总之，地域性因素在运价上调后将变得更加明显。
3.化肥企业应努力争取煤运也享受优惠运价。笔者认为，由于现在煤炭价格已经市场化，而且国际油价高企且不断创新高，寄希望于煤炭价格大幅下跌是不可能的，但国家完全有能力干预铁路运费，化肥生产企业应积极向国家发改委等部委反映企业的困难，争取化肥用煤的铁路运价也实现化肥的优惠运价。
4.目前化肥铁路运价的改革还处在初始阶段，化肥企业对未来化肥铁路运价的进一步改革应给予高度关注。
化肥运价调整实际是国家化肥市场化改革的一个缩影，总的来看，取消包括铁路运价在内的所有与化肥相关的优惠政策，取消限价、直补农民是化肥改革的总体方向和总目标，化肥企业提前做好应对准备是有必要的。