兖矿鲁南化肥厂4#汽轮机组2002年底投入运行，汽轮机冷油器设计为2台，每台冷却面积为42 m2，油量为650 L/min，冷却水量为95 m3/h，最高出口水温为33 ℃，出口油温为45 ℃。机组在运行初期，各项指标均正常，基本达到满负荷运行。但是，在运行几个周期后发现冷油器出口油温有上升趋势，最高时达到了50 ℃。当时是用循环水作介质，水温为25 ℃左右。操作人员发现后立即打开一次水（水温为20 ℃左右）进行补充，油温仍然没有下降的趋势，汽轮机组只好降负荷运行。在通过大量的分析和逐步调整后认为，冷油器换热效率的降低是导致油温升高的原因如下。
1.在原始设计中，为了考虑机组运行安全，去冷油器冷却水分为一次水和循环水两路。两路水可以单独供给，也可以同时供给。操作人员在确认循环水不能满足冷油器时，便又打开一次水阀进行补水，而一次水压为0.15 MPa，循环水水压为0.17 MPa，因此，一次水不但没有进入冷油器，反而让循环水混入了一次水中，从而造成油温升而不降。
2.由于汽轮机1#轴瓦、2#轴瓦处汽封密封不严，部分高温蒸汽泄漏，造成润滑回油温度升高。在循环水和回油换热过程中，逐渐在冷油器水侧形成气泡，直接影响换热效果，使油系统处于半瘫痪状态。
我厂采取以下措施解决汽轮机冷油器油温过高问题。
1.在去冷油器一次水母管上增加了1台管道泵进行加压，使一次水压提高至0.20 MPa以上，这样即使循环水全部关闭，一次水也能够快速降低油温。
2.利用机组停车机会，对轴瓦处汽封进行密封处理，杜绝漏汽，使回油温度达到可控状态。
3.因冷油器水侧经常发生气塞，便定期打开冷油器顶部水侧排气阀进行排气，从而使冷却水系统能够正常运行，避免发生“堵水”现象。
4.新增加1台冷油器，和原来的2台冷油器并联起来，可以同时投运，也可以独立运行。
通过以上措施，4#汽轮机组冷油器出口油温一直控制在工艺指标范围之内，机组负荷在夏季也能够达到满负荷运行，稳定性明显提高，同时也为我们积累了宝贵的经验。