我公司6万t/a甲胺/DMF项目新上2台35 kV/6kV-31.5MVA钟罩式变压器，此变压器是一中间变压器。我公司主变是110 kV/35 kV等级变压器，可是我公司配电用变压器都是6 kV等级的，还有一些6 kV等级的电动机，所以此2台35 kV/6 kV变压器就是把我公司的中间电压由35 kV变为6 kV。作为中间变，一旦出现问题将直接影响到我公司的正常生产运营，所以对这些大型关键设备的调试运行都非常细心，然而在初次使用时遇到了一些问题。
变压器储油柜假油位
变压器所用的油箱为沈阳天工热电设备有限公司的外油式BG型金属波纹式变压器储油柜，该产品是公司变压器招标时指定使用产品，采用先进的不锈钢波纹补偿技术，在彻底隔绝空气及湿气的条件下，实现对变压器绝缘油的体积补偿，波纹管内腔是与大气相通的气囊，其左端为自由伸缩的活动端，右端通过焊接与端板固定并将油腔密封，绝缘油在波纹管外部和外壳之间，通过下部连接口与变压器油箱相通；波纹管内部为空气，通过右端呼吸口与外界大气相通。当绝缘油随温度变化产生体积膨胀或收缩时，促使波纹管伸缩，从而改变柜内油腔大小，实现在全密封条件下的体积补偿，具有工作寿命长、抗破损、免维护、无凝露等优点，并且不需要传统变压器油箱所必须使用的吸湿干燥器。
由于该产品是我公司初次使用，第1次注油是由变压器厂家带油现场灌注，运行一段时间后巡检发现，在瓦斯继电器处有空气，开始怀疑是在安装时由于放气不完全所致，但经进一步检查发现，在整个储油柜里均没有变压器绝缘油，可油位计显示刻度为4。此储油柜采用的窗式油位计是通过与波纹管活动端面相连的金属带做传导，波纹伸缩时产生窗口刻度的变化，显示出0~10的油位。经分析，认为应该是假油位，造成假油位有可能是在注油过程中没有把空气排净而误认为已经注油完毕，于是我们决定对其进行补油。
由于不是初次注油，不需要调整油位，可以先关闭呼吸阀，打开排气阀，直接用注油泵向油箱内注油，当从排气阀内稳定溢出绝缘油时，停止注油，接着关闭排气阀打开呼吸阀，然后继续注油，这时要注意油标变化，当油标达到本次预设位置5时，立即关闭注油阀的同时停止油泵注油，这时可以保证油箱内没有空气存在。特别注意这时一定不要打开排气阀，否则会让外部的空气迅速吸入油箱内和油混合，形成假油位，这是因为储油柜内的波纹管弹性很小，当你打开排气阀时所注入油箱内的绝缘油会因重力作用压迫波纹管再次收缩，让空气进入。再次排气的正确方法是：储油柜静止一段时间后，让分散在油中的气泡尽可能的聚集到储油柜上部，然后关闭呼吸阀，打开排气阀和注油阀，用注油泵继续注油，直到再次从排气阀里均匀溢出绝缘油时，关闭排气阀和注油阀，打开呼吸阀，本次注油完毕。
变压器钟罩对地放电
大型变压器基本都采用钟罩式，它可以减少变压器因密封问题而绝缘油泄漏，变压器铁心固定牢靠，检修时不需要抽芯，直接把钟罩取掉。我公司在进行空载合闸冲击实验时，出现钟罩对底盘火花放电现象，有1台相当剧烈。为此，我公司提出了现场简便易行的解决方法。
变压器钟罩对地放电的原因如下。
1.空载时间过程主要表现为主磁能Φz变化的过渡过程，合闸时电压瞬时值、铁芯饱和、铁芯剩磁等因素使暂态下的主磁通可达到稳态时磁通的（2Φzman＋Φs）倍，甚至更高。与此相应，变压器暂态过程中的漏磁通Φ0亦可成倍增大，成为不能忽略的能量。另外，暂态过程中出现的较强的高次谐波也在起作用，亦不能忽略。
2.钟罩与底盘不仅共同构成了变压器的储油容器，同时还共同构成了主要为漏磁通形成的磁势电势的主要回路路径。换言之，以漏磁通为主的磁势电势在变压器外壳中储能，其电势一般呈弥漫状均匀分布，对地有电位差，并且通过外壳与地网引结体以及基础对地扩散泄放电荷。变压器合闸充电时，储能成倍增加。
3.从钟罩到底盘法兰连接处是两导体导通薄弱处，都有铜带连接，但吊罩检修组装后，螺杆、螺母、螺孔、法兰间有油膜、气隙，而新变压器出厂时，可能由于喷漆程序问题，有油漆附着，形成电阻，储能电荷不能均匀导通，钟罩与底盘产生电位差，高压击穿放电。
解决问题的措施如下。
l.将法兰周边和紧固螺杆、螺母、垫片上粘染的变压器油及油漆除尽洗净，然后再紧固，所有螺丝紧固力要均匀良好。而我公司此次放电经过检查就是由于新变压器在出厂前，厂家先对变压器外壳进行了喷漆，在连接钟罩和底座之间的铜带时，没有把油漆处理掉，形成接触电阻，从而导致此次现象。经过打开处理后，放电现象消失。
2.变压器外壳与地网的联接应符合要求，一定要保证接地接触良好，并且接地电阻要符合要求。
3.合闸充电前，可利用变电站备存的接地线（软铜线）塞入上、下法兰间，使其导通良好，变压器正常运行后拆除。