激冷气压缩机入口过滤器压差高的原因分析与处理

    河南省中原大化壳牌煤气化装置的激冷气压缩机K1301主要是将干洗和湿洗后的粗合成气调成200 ℃左右的稍微过热的激冷气，经K1301提压后注入到反应器顶部，将反应器顶部流出的合成气冷却到大约900 ℃，使气体中夹带的灰渣液滴固化并且冷却，从而形成非黏性的飞灰，避免气化炉膜式壁以及合成气冷却器结垢。其入口过滤器S1307设计为50 μｍ，设计压差0.01 MPa。开车期间，两次因为S1307压差高,被迫停车检修。

现象和原因

       1.激冷气一部分来自干洗，含有微量飞灰；一部分来自湿洗，是饱和状态的粗合成气，飞灰内表面积较大，吸收微量水分，所以激冷气中形成了潮性飞灰。激冷气压缩机入口分离器上部装有除沫网，用来除去潮性飞灰。经过激冷气一段时间的冲刷与腐蚀，除沫网发生变形和破裂，篦制板无法固定住破碎的除沫网，被压缩机吸到入口过滤器处，造成入口过滤器压差高，激冷气流量较正常时偏低，激冷气压缩机振值高报，并有上涨趋势。

造成上述状况的原因是：煤里面含有多种元素，其中氯在发生气化反应过程中，伴有多种副反应，其中1个就是生成NH4Cl，在开车过程中，为了保证激冷气量，激冷气温度长时间保持在190 ℃左右，NH4Cl在低于200 ℃时就可能冷凝下来，电离成NH4+、Cl-，从而产生露点腐蚀；除沫网材质选用不锈钢，由于氯根对不锈钢的敏感性，造成除沫网的腐蚀损坏。

       2.在开车过程中，激冷气压缩机升温，此时S1307压差正常，当4个CB投进去后，激冷气量上升，激冷气压缩机升速，S1307压差迅速上升，最终高达0.2 MPa，激冷气量下降。

    造成上述状况的原因是：这次开车前停车检修时间长达1个星期，没有低压蒸汽作伴热；上次停车时，没有进行大吹扫，只采用恒定的氮气量置换系统，无升、降压过程；激冷气管线死角很多，因整个装置停车后，动力厂无法提供蒸汽伴热，存在死角的稍微过热的激冷气变凉，随着温度的降低，激冷气变饱和，其中的水冷凝下来；检修期间又用空气置换气化炉，碳钢、冷凝下来的水以及空气中的氧气发生反应，致使管壁上生成铁锈，随着激冷气压缩机升速，激冷气量增加，锈皮被吹掉，然后被带到S1307处，造成S1307压差高。

检查及处理

1.拆开S1307，发现其内壁上有很多破碎的除沫网，很多细小的除沫网碎片被吸进激冷气压缩机，造成激冷气压缩机振值高，同时S1307内部已被锈皮完全塞满。处理措施：拆开激冷气压缩机入口分离器人孔，清理残留下的除沫网；清理S1307；激冷气压缩机进、出口加盲板；气化炉充压，对进、出口管线进行吹扫。