夏礼鹏，杨涛，钟树文，肖飞，张泰日
（海洋石油富岛有限公司，海南 东方572600）
［摘 要］中海石油化学股份有限公司富岛一期520 kt/a斯纳姆氨汽提法尿素装置解吸水解系统开车过程中，出现过解吸塔液泛、水解器给料泵多次跳车、水解器满液、水解预热器封头泄漏、外送工艺冷凝液（解吸废液）电导率合格所需时间长等问题，不仅影响系统开车进度，而且严重时会造成解吸塔内件损坏、机泵损坏、水解器安全阀启跳、蒸汽管线“倒液”等；正常运行过程中，解吸水解系统出现过解吸塔和水解器结垢、水解器出液温度提不起来、水解器气相压力（PIC41040）示数偏低等问题，影响系统的安全稳定运行。通过深入分析其原因和多年的摸索，总结出了相应的对策与优化改进措施，如今已能保证解吸水解系统一次性顺利开车（不影响尿素装置开车进度），并确保尿素装置在日常生产中能够实现平稳运行。
［关键词］解吸水解系统；解吸塔液泛；水解器给料泵跳车；水解器满液；水解预热器封头泄漏；水解器出液温度低；原因分析；应对措施
［中图分类号］TQ441.41 ［文献标志码］B ［文章编号］1004-9932（2025）01-0033-05
0 引 言
中海石油化学股份有限公司富岛一期520 kt/a斯纳姆氨汽提法尿素装置（其造粒系统采用海德鲁流化床大颗粒造粒工艺）自1996年投产以来，总体运行状况较好。其中，解吸水解系统的任务是将蒸发系统冷凝与密闭排放的含NH3、CO2、尿素的工艺冷凝液处理成几乎不含NH3、CO2和尿素的工艺净化水（解吸废液）送造粒洗涤系统和公用工程系统回收利用。多年来，解吸水解系统开车过程中出现过解吸塔液泛、水解器给料泵多次跳车、水解器满液、水解预热器封头泄漏、外送公用工程系统工艺冷凝液（解吸废液）电导率合格所需时间长等问题，不仅影响系统开车进度，而且严重时会造成解吸塔内件和机泵损坏、水解器安全阀启跳、蒸汽管线“倒液”等；此外，正常运行中解吸水解系统出现过解吸塔和水解器结垢、水解器出液温度提不起来、水解器气相压力（PIC41040）示数偏低等问题，影响系统的安全稳定运行。
1 解吸水解系统工艺流程简介
工艺冷凝液贮槽（T-102）收集的废液，由解吸塔进料泵（P-114）送到解吸塔预热器（E-115）预热后送解吸塔（C-102）上段，由塔底加入的0.52 MPa蒸汽加热解吸出部分NH3和CO2，气相从C-102顶部排出，液相逐级下落到C-102上段的底部，由水解器给料泵（P-115A/B，一开一备）抽出，在水解预热器（E-117）管侧与来自水解器（R-102）的出口液相换热升温后送R-102；R-102底部加入4.90 MPa蒸汽，使液相中的尿素水解为NH3和CO2，R-102顶部出口气相与C-102出口气汇合后送入氨预热器（E-107）低压壳侧回收；R-102出口液相则在E-117壳侧与P-115送来的液体换热降温后进入C-102下段，与C-102底部来的0.52 MPa蒸汽逆流接触，汽提出溶液中的NH3和CO2，上升气流进入C-102上段；C-102下段底部NH3含量＜3×10-6、尿素含量＜3×10-6的液体经废液外送泵（P-117A/B，一开一备）先送高压甲铵加热器（E-104），再到E-115预热P-114来的溶液，最后经冷却器（E-122）冷却至50 ℃后送造粒系统，剩余部分送界区回收。若工艺冷凝液（解收废液）不合格，可循环送至T-102、废液槽（T-103），还可就地排入地沟，最终进入污水处理系统。
2 开车过程中解吸水解系统易出现的问题
2.1 解吸塔液泛
2.1.1 事故现象
解吸塔（C-102）出现液泛时，C-102塔顶出气温度＞126 ℃、底部压力＜ 0.45 MPa，低压系统压力＜ 0.37 MPa，氨预热器（E-107）低压壳侧出液温度＞ 100 ℃；若C-102出现溢流液泛（淹塔），其底部压力＞ 0.50 MPa，蒸汽流量下降，当C-102底部压力高于蒸汽压力0.52 MPa时，蒸汽无流量显示。另外，C-102上塔液位长时间偏高，其液位控制阀开大也无法降低液位，且C-102下塔底部液位高，液位示数波动较小。
2.1.2 原因分析及应对措施
1）C-102底部加入蒸汽过多。当C-102底部进汽过多时，上升的高温蒸汽多，热量上移使C-102顶部出气温度上涨，蒸汽加入“过猛”还会吹翻塔板或使塔板倾斜而引起偏液，致上升蒸汽阻力小、流量增大，解吸水解系统出口气相带液多，带出的液体进入低压系统吸收气氨，会使低压系统压力下降，因整体物料温度上涨，加上吸收氨放热，造成氨预热器（E-107）出液温度高；此时，因C-102内上升蒸汽阻力减小，C-102底部压力会下降。C-102出现淹塔时，上塔液位高，开大上塔液位阀作用并不明显，塔底被液体充满超过液位计量程而液位示数平稳（波动小），由于液柱的静压作用，C-102底部压力上升快。应对措施：系统开车过程中，C-102底部蒸汽少量多次加入，控制每次蒸汽加入量≤ 50 kg/h，控制蒸汽流量≤ 5.5 t/h。
2）水解器（R-102）液相返回C-102温度过高。R-102液相返回C-102温度过高，会使C-102上塔负荷增加，过多高温水汽带液多上升到C-102上塔塔顶而引起液泛。应对措施：系统开车过程中，控制好R-102的升温速率，控制R-102出液温度＜ 235 ℃、R-102返回C-102液相温度＜ 154 ℃。
3）C-102底部液位阀开度小。系统开车过程中，C-102底部液位波动大，液位阀手控操作频繁，开度过小时易造成液位上涨漫过蒸汽入口，进汽阻力大而蒸汽流量逐渐变小，最终导致C-102塔板间积液过多而出现淹塔。应对措施：系统开车C-102充液过程中，其底部液位达到45%左右时投自控，防止淹塔。
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