山东联盟化工股份有限公司一厂压缩车间共有活塞式压缩机18台，其中MH12－92/314氮氢气压缩机1台（11#机），MH12－73/314氮氢气压缩机2台（12#、13#机）。3台压缩机均为上海压缩机厂产品，其中11# 机1998年投用，12#、13#机1995年投用。设备设计一入压力为0.123 MPa（绝压）。为适应生产需要，一入口压力控制在0.139 MPa（绝压），加量生产后，11#机一出压力由0.24 MPa（表压）升至0.30 MPa（表压）。在打气量增加后，一段十字头、活塞杆经常发生断裂事故。一段活塞破裂事故频发，因压缩介质是氮氢气，断裂时出现的火花极易引起火灾及爆炸事故，严重影响了安全生产。经分析，原因如下。
1. 11#机MH压缩机打气量92 m3/min，转速428 r/min，比同型号的12#、13#MH压缩机转速快95 r/min，压缩机一段负荷加重。一段缸径Φ800 mm，活塞杆直径Φ70 mm，一入压力达到0.30 MPa后，一段盖侧和轴侧的活塞力分别为15072 kg 、14956 kg。该机型设计活塞力为12 t，一入压力控制在0.139 MPa（绝压）后，活塞力严重超标，使活塞杆、十字头、活塞等机件超出设计极限，引起机械疲劳造成事故发生。
2. 压缩车间现有6MD20－110/320氮氢气压缩机5台、6MD45－180/320压缩机4台。一入设计压力为0.123 MPa（绝压），而在实际生产中为0.139 MPa（绝压），超设计运行明显，造成各段压力和原设计不匹配，某段超设计较严重，如四段压力在一入设计状态下0.123 MPa（绝压）吸入，四段排出压力为4.3 MPa（表压）；而在一入0.139 MPa（绝压）实际工况下吸入，加之甲醇、合成放空气补入四段入口（7000 m3/h左右），四段排出压力达5.6 MPa（表压）。四段安全阀起跳频繁，造成相关压力容器——四段油分长期超压运行，严重影响了设备安全运行。
通过上述原因查找，对11#、12#、13#氮氢气压缩机实施了改造措施。
1. 为减轻一段负荷，在不影响二段负荷的情况下，对二段气缸进行扩缸，由Φ480 mm扩至Φ500 mm。扩缸后，一出压力由0.30 MPa降至0.24 MPa，一段盖侧和轴侧的活塞力分别减至12057 kg、11965 kg。
2. 对五、六段气缸进行扩缸改造，将6MD20、6MD45压缩机五段气缸分别由Φ150 mm、Φ190 mm扩为Φ155 mm、Φ195 mm。6MD20、6MD45压缩机六段气缸分别由Φ120 mm、Φ160 mm扩为Φ125 mm、Φ165 mm，五、六段气缸扩缸利用原来的旧缸套，只需将缸径镗修即可。
改造后，一段压力比改造前分别降低了0.6～0.8 MPa，提高了压缩机打气量，确保了压缩机安全运行；六段气缸扩缸后，活塞力平衡，四段压力基本能降到设计指标，满足了设备的安全运行。通过设备技术改造，消除了设备事故，促进各段压力匹配、活塞力不超设计值，保证了设备的安全运行，一年节约检修经费20余万元。