这次运价上调对化肥来说是双重上调，一是和所有货物一样普调，化肥有份；二是单独调整，由2号运价调为4号运价，运费再增加。铁路的运价公式为：货物每吨运价 = 基价1+ 基价2 ×运价公里，基价1以前为9.1元，现调整为16.3元，上调7.2元；基价2以前为0.08元/吨公里，现调整为0.098元/吨公里，上调0.018元/吨公里，以1000 km运距计算，相当于运价上调25.2元/t，远高于普通货物约11元/t左右的上调水平。
从历史看，在2009年7月1日，有次专门针对化肥运价的调整，取消了化肥在2号运价中的特殊优惠，把化肥运价调整为与其他2号货物一样的标准。此前虽然说化肥执行的是2号运价，但却未真正按2号运价执行，而是给化肥开“小灶”，低于其他2号货物运价20%以上。这是化肥运价优惠的第一次缩水，随后几年化肥运价上调都是“涨大水”，而今年这一次又再次将化肥运价优惠缩水。
不过，目前化肥运价仍保留有享受免征铁路建设基金的优惠，为0.033元/吨公里，如果取消此项优惠，则化肥运价每千公里要再增加33元。从化肥市场化进程看，这项优惠取消估计也是迟早的事。
面对化肥铁路运价不断上调、优惠政策不断缩水的现实，业内人士认为，化肥企业应从以下几个方面努力。
第一，大力实施本地化策略。或者是原料本地化，或者是市场本地化，当然如果能做到原料、市场都本地化是最好的。两头向外（即原料在外，市场在外）的企业，运价上调对其的不利影响是最大的。
第二，企业应该更加重视汽运市场。过去不适合汽车运输的，随着铁路运价不断上调，与汽运价差缩小，特别是现在油价大幅下调，汽运费用降低，也许现在可以选择汽运方式。而且汽运还有个好处就是，可以点对点到达终端。
第三，有条件的厂家要大力发展水运市场。我国河流湖泊众多，湖北、江苏、江西、四川、重庆等临河临江厂家应该更多的走水运，沿海地区厂家有些也可走海运。
第四，不断提高产品的附加值，加大产品的科技含量，让产品卖出高价，抵御铁路运价的上涨，这对复合肥企业及新型肥料企业尤为重要。
另外，企业在制订企业营销策略、进行区域规划、确立目标市场时，特别是投资兴建新化肥厂时，必须考虑化肥铁路运价问题。化肥作为大宗物资，特别是现在化肥企业普遍都在向大型化方向发展，运费问题对企业的影响还是比较大的。总体看，化肥铁路运价上调是总体趋势，随着以后运价的进一步上涨，运距短所占的优势将会进一步增加。
（湖南金信化工 周和平）