10 月份，国内甲醇价格出现大幅上涨，月涨幅16.65%，占据能源涨幅榜的第五位，同时国内甲醇价格涨至年内最高点。究其原因，主要有以下几点：首先，国庆期间运输受限，节后国内多地下游集中补货，多数地区贸易及生产商货源有限，各地惜售与疯抢情绪不断蔓延；其次，10月为甲醇秋季检修季，由于国内甲醇装置检修装置突增，共计500万t左右装置检修导致产区供应偏紧，为甲醇价格上涨再添一大助力；再次，国际原油短期站上50美元/桶的高点，业者对未来行情的信心不断增强，且短期内可销售货物及库存偏少。不过，之前检修的装置在10月月底前后多已陆续重启，包括气头、焦炉气和煤制甲醇，且 10 月份强势上涨后，甲醇的利润也是回到较高水平，因此如无意外，11月份的甲醇存量供应应大于 10 月份，因此中期面临供应回升压力。
进口方面，虽然截至 9 月份我国甲醇进口累计同比增速高达 68.6%，对外依存度也回升至19%，但环比来看，9 月份的进口量仅只是维持相对高位的 84 万t，整体的表观消费增速是 16.14%，自 7 月份以来有小幅回落。而11 月份，考虑到 10 月份进口利润的回升以及部分外围装置的陆续重启，预计 11 月份甲醇进口量存在回升的可能。
需求方面，截至 10 月 27 日，除了长期停车的山东小烯烃装置以及大唐多伦的煤化工装置外，其他烯烃装置基本上都已开车；另外，虽然江苏盛宏和富德常州今年投产的概率不大，但据传2家都已陆续开始备货。因此，整体来看，烯烃的需求基本上到达极限。不过近期传统下游开机率陆续好转，整体需求认为震荡偏多，只是增幅或有限。
进入11 月份，随着天气转凉，天然气可能分流到民用需求板块中，进而会影响到气头甲醇装置的运行负荷或者开机率，且今年以来的天然气价格持续上涨，如果天然气调价的话，往上调涨的概率较大，进而增加气头甲醇的成本，可能会进一步影响到气头甲醇的供应。而近期港口方面库存高位回落，华东和华南的库存分别下降至 77.25 万t和 11.11 万t，虽然整体库存仍处于相对高位，但有较大部分的货源是下游的备货，不具备流通性，因此整体港口可流通的货源并不多。
后市预测：在港口流通货源偏紧和成本持续抬升的支撑下，甲醇价格持续反弹，目前已达到相对高位，上方可能有产销套利窗口打开和烯烃面临亏损的压力，因此，即使目前低流通货源状况没有明显改善，短期继续往上的空间也不大；但与此同时，进入 11 月份，一方面是国内外甲醇装置陆续重启，另一方面是需求没有太大的增长动力和空间，不过成本抬升的趋势没有变化，且 11 月份天气转冷将刺激二甲醚需求和气头甲醇装置减负，因此，利好利空交织之下甲醇价格高位震荡的概率较大，预计价格运行区间在 2100～2400 元/t。